写于 2018-12-06 07:15:01| 胜博发网站| 市场报告

前交通部长Jean-Claude Gayssot,朗格多克 - 鲁西荣地区副总统

这是在2000年12月,区域特快列车(TER)下放由团结和市区重建法案(SRU)与适用于所有地区的投票在2003年1月广义是进行这种改革旨在为更多旅客提供更优质的铁路服务

这要归功于上市公司SNCF,其独家运营商,其代理商自1998年以来仅在增长

这是一个真正的好分散!不仅允许当地管理,还允许当选官员和用户的干预

SRU法律还提供了线路委员会的建立,这是参与式民主的主要内容之一

结果是自2002年以来与谁不想破坏我们的社会和民主成果自由主义等等,夸夸其谈歌手争的进步,证明了有可能在我国改革

改革不会打破公共服务,不要破坏工作和法规,并为整个社会带来好处

一旦讨论,就会与有关各方一起准备,而不是反对他们

然而,尽管有这种非常积极的评价,我还是不禁担心

事实上,在过去的四年里,铁路工人的数量已经减少,轨道维护和再生的财政资源也减少了

欧洲和政府对SNCF和RFF施加的任何价格的盈利逻辑都威胁着改革

权力意志,这已被证实由交通运输部部长传输更载荷地区带来更大的不平等和阻断地区议会的积极努力

当我们不再进行战斗而只是维持时,我们开始撤退!此外,这种自由主义逻辑对单一运营商,对SNCF构成严重威胁

当大部分地区,讨论“公约”的更新,这些参数是,对我来说似乎是在谈判的心脏

用户和铁路工人的支持不会太多

在2007年政策截止日期之前和之前,公共客运和货运铁路运输的需求必须增长

我相信,图尔的第二次会议将帮助我们调动铁路的所有能量